受疫情影响,4月全国乘用车市场同环比双降,其中MPV车型跌多涨少,共销售5.6万辆,同比下滑39.2%;1-4月,MPV累计销售29.5万辆,同比下滑21.9%。

具体来看,MPV市场头部争夺正愈发激烈,其中“双雄”别克GL8及五菱宏光,销量连续两月腰斩,而传祺M8则迎来小爆发;此外,赛那自今年1月首次登榜以来,排名始终稳步向前,销量紧跟别克GL8,呈现咄咄逼人之势。在MPV腰部市场,奥德赛、艾力绅以及风行、瑞风表现始终稳定。

乘联会日前发布数据显示,受疫情影响,4月全国乘用车市场同环比双降,其中MPV车型跌多涨少,共销售5.6万辆,同比下滑39.2%;1-4月,MPV累计销售29.5万辆,同比下滑21.9%。

乘联会表示,本次疫情影响了长三角乃至更远区域的零部件供应,并导致上海主力车企4月生产环比下降75%。因此,MPV市场“双雄”上汽通用别克GL8及上汽通用五菱宏光销量连续两月腰斩,其中别克GL8销售8824辆,同比下滑47.9%;五菱宏光销售8112辆,同比下滑57.0%。

从数据分析,五菱宏光受影响程度明显更大,4月销量甚至被别克GL8超越,实属罕见。从1-4月看,两者仍位居国内MPV市场前两名,五菱宏光与别克GL8销量分别达65748辆和41810辆,比第二梯队的赛那和传祺M8仍高出一倍有余。

4月,传祺M8迎来小爆发,销量达到8036辆,同比增长33.8%,这在普遍下滑的市场中显得不同寻常。不过,传祺M8今年以来受芯片短缺影响,销量始终飘忽不定,导致其前4月累计排名不敌赛那,以440辆的微弱差距痛失前三甲。

相比之下,赛那自今年1月首次登榜以来,排名稳步向前,销量紧跟别克GL8;1-4月,赛那销量达19886辆,排名第3。显然,赛那在高端MPV市场已站稳脚跟,未来有望向别克GL8发动攻势。

在MPV腰部市场,奥德赛、艾力绅以及风行、瑞风可谓“常青树”般的存在。今年1-4月,风行与奥德赛分别销售15429辆和14138辆,艾力绅与瑞风分别销售8880辆和6502辆。在风云变幻的MPV市场中,这四款车型任凭来来往往新车穿行,始终保持岿然不动,足以证明其品牌与品质的深厚基础。

此外,海马7X成为4月新上榜车型,销售1000辆,同比增长17.0%,其也是4月榜单中三款同比正增长的车型之一。不仅如此,该车4月20日还远赴菲律宾上市,预售名额在上市前便被抢购一空。近年来,海马汽车声量较低,其造车主业自2017年以来连续亏损,但去年亏损幅度有所收窄。官方表示,这得益于焕新上市的海马7X销量同比增长。

4月销量同样增长的还有比亚迪宋MAX,销售1372辆,同比增长23.9%。不过,今年前2月比亚迪宋MAX并未上榜,3、4月的突然增长或与其降价有关。3月,有媒体报道称,比亚迪宋MAX最高降1.29万元,全国最低仅8.66万元(2021款比亚迪宋MAX升级版1.5T手动豪华型7座)。

如果比亚迪宋MAX销量的增长是降价促销的结果,那么未来能否持续还有待观察。据记者了解,自去年5月以来,北京地区比亚迪4S店已几乎没有宋MAX燃油版车型可售,而宋MAX DM-i车型也无任何优惠,在比亚迪今年3月全面停产燃油车后,宋MAX新能源车型能否挑起大梁、延续家族传奇,值得关注。(中国经济网记者 陈梦宇)

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